🇵🇱 Udział samochodów elektrycznych w Polsce ok. 4-krotnie niższy niż średnia UE

/ fot. Pexels

Średni udział aut elektrycznych w UE wynosi ok. 4 proc., podczas gdy w Polsce niecały 1 proc. W przeliczeniu na mieszkańców UE-27 ma ponad 7 razy więcej stacji ładowania niż Polska.

Dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) wskazują, że w 2024 r. pojazdy elektryczne bateryjne (BEV) stanowiły 2,3 proc., a hybrydy plug-in (PHEV) 1,4 proc. ogółu zarejestrowanych samochodów w UE. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (MAE) łączny udział BEV i PHEV mógł sięgnąć nawet 4,4 proc.

Polska zdecydowanie odstaje od tej średniej. ACEA szacuje, że udział BEV w Polsce wyniósł 0,3 proc., a PHEV 0,4 proc. – czyli łącznie 0,7 proc. ogółu pojazdów. Dane MAE wskazują, że ten wskaźnik mógł być nieco wyższy, na poziomie 1,1 proc., ale nadal daleko poniżej unijnej średniej.

Struktura floty i bariery rozwoju

Jak czytamy w raporcie Polskiego Towarzystwa Ekonomicznego, dominującą pozycję w Polsce nadal mają pojazdy spalinowe: 82,6 proc. samochodów zasilanych było benzyną lub olejem napędowym, a kolejne 12 proc. – LPG, co wyróżnia Polskę na tle UE. Tylko w Bułgarii odnotowano podobnie wysokie udziały aut LPG wśród państw członkowskich.

Jednym z kluczowych czynników ograniczających rozwój elektromobilności w Polsce jest niedostateczna infrastruktura ładowania. W 2024 r. w kraju funkcjonowało 9,2 tys. ogólnodostępnych punktów ładowania, w tym 3 tys. szybkich stacji, wobec 130 tys. punktów szybkiego i 690 tys. wolnego ładowania w UE-27. W przeliczeniu na mieszkańców UE-27 ma ponad 7 razy więcej stacji ładowania niż Polska.

Wyzwania i perspektywy

Pomimo niskiego udziału, liczba pojazdów elektrycznych w Polsce rośnie: według danych Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, w październiku 2025 r. zarejestrowano 212,7 tys. aut elektrycznych, z czego 107,9 tys. to BEV, a 104,8 tys. – PHEV.

Tempo elektryfikacji rynku zależeć będzie przede wszystkim od dalszego rozwoju infrastruktury ładowania, wdrażania unijnych przepisów (AFIR) oraz skuteczności programów wsparcia dla nabywców. To kluczowe elementy, które mogą przyspieszyć przyjęcie pojazdów elektrycznych i zbliżyć Polskę do średnich unijnych.

Źródło: Polski Instytut Ekonomiczny – Tygodnik Gospodarczy 3/2026